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不甘当弱省，中部“顶流”运转解围了

图片起头：中国铁路

近段时刻，这条联络山西到内蒙古的高铁线动向通常。

11月14日，集宁经大同至原平高速铁路（以下简称“集大原高铁”）三座车站站房落成；

上月底，集大原高铁丰镇北至朔州东间品级提速覆按收场，后续联调联试各项职责正有序鼓吹；

再往前，集大原高铁内蒙古段进行了最高测试速率品级提速施行……

各样迹象标明，这条揣测15年之久的廓清投入通达倒计时。

于山西而言，集大原高铁将串联起山西一众城市，尽头是并入大西高铁后，山西两大龙头城市太原、大同终于被买通。

不啻于此，联络河北与山西的雄忻高铁也在加速树立中。两条高铁线，不仅将串联起山西省内的高铁网，还将突破山西不详显“拒绝”的情景，与呼包鄂、关中平原、京津冀等城市群连通起来。

苦“资源魔咒”久矣的山西，正处于转型的历史关头。刚刚昔日的前三季度，山西经济增速仅1.8%，是寰球31省份中惟一低于2%的省份。

完善高铁网，串起省域双核，能为山西带来什么编削？

“顶流”之困

本年秋季，山西因游戏“黑传奇·悟空”的爆火成为新晋中部“顶流”。

以十一假期为例，山西多个城市的旅游数据激增，OTA平台数据骄矜，日均订单同比增速前10的县域目标地中，三个县位于山西，包括临汾隰县、运城芮城、朔州应县。山西的应县木塔、云冈石窟、小西天等游戏取景地的搜索热度，同比客岁也暴涨几倍。

但高涨之下，山西也很快清楚了基础条目，尽头是高铁才气的不及。从游戏走入线下取景地，不少网友发现，由于山西庞杂景点分散较为分散，再加上高铁树立相对逾期，“随着悟空游山西”确切是一场“文化苦旅”。

可见，高铁照实成为了山西的短板，限制它接住“泼天荣华”。

实质上，“高铁弱省”一直是山西的标签。尽管山西在普铁时间较为色泽，但高铁树立却逾期了。收场2023年底，山西全省高速铁路交易里程1162公里，在31省份中排行第19。

尤其是在中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北高铁里程齐已突破2000公里，而山西高铁里程略高于1000公里，仅为其他中部省份的一半摆布。在高铁网密度、东说念主均高铁里程数等细分设想上，山西在中部相通不占上风。

面前各地齐在强调我方的“米”字形高铁网，省会高铁要害邃晓度的要紧性可想而知。而太原仅有石太客专、大西高铁、郑太高铁三条高铁线。其中，由于大西高铁的北上通说念大同——原平段还需借助韩原线联络，并莫得杀青信得过的买通，导致山西两大城市太原和大同于今尚无高铁相连。

“山西高铁经过较慢，主如果产业结构、经济条目导致的。”中国城市经济学会副会长、长江经济带智库定约通告长秦尊文跟城叔示意，山西和煤炭产业深度绑定，相应促成了山西货运铁路的推崇。但也因此，比拟货运铁路，山西对客运高铁的树立能源不彊。

尽头是比年来，场所财政欠佳，客不雅制约了省域尤其是晋北地区的高铁树立。以大同为例，2023年GDP在山西全省11市中仅排第8位。“只看经济水平，大同依然算不上山西‘第二核’了”，秦尊文示意，手脚“一煤独大”的典型代表，大同如今果决色泽不在。

两偶然害

比年来，山西昭彰挑升补上高铁短板。

2023年9月，山西方面示意，将围绕客运通说念才气树立，强力推动“八纵八横”高铁通说念山西段树立。具体而言，要以太原为中心搭建“米”字型高铁网。

除太原外，大同也被委以重负。山西明确指出，以太原、大同寰球性抽象交通要害城市为依托，完善山西抽象交通要害空间布局。

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在具体廓清上，现在山西省内共有集大原高铁、雄忻高铁两条廓清动工，分歧力图在2024年、2027年建成通车。

“加速鼓吹雄忻高铁树立，力图集大原高铁年底建成通车……”本年山西两会上，政府职责申报安排2024年职责时这么提到，山西对两条廓清的期盼可见一斑。

从时刻经过看，对比北上联络京津冀地区的雄忻高铁，集大原高铁已先一步投入通达倒计时。自上月初，集大原高铁内蒙古段联调联试职责认真启动。集大原高铁全线运转联调调试，瞻望本年年底具备通达运营条目。

公开尊府骄矜，集大原高铁是我国“八纵八横”高铁网呼南通说念的要紧组成部分，廓清北接内蒙古自治区乌兰察布市，路过山西省大同市、朔州市、忻州市。届时，呼和浩特至太原铁路旅行时刻将从现在最快5个多小时镌汰至2.5小时摆布。

集大原高铁通达运营后，将与张呼、大西、郑太等高铁线连通，成为西北地区联络华北、华东的交通大动脉和经济大通说念。

值得一提的是，集大原高铁大同至原平西段并入大西高铁后，太原和大同两大省域要害将初次被250公里高铁相识。据当地媒体报说念，高铁建成后的方便，不错用最直不雅的数字体现出来——大同直达太原将从现在最快108分钟镌汰至84分钟。

按山西的构思，太原、大同在全省高质料发展中确认着引颈带动作用。撑握太原、大同高质料发展，事关山西高质料发展和对外怒放大局。其中，太原是龙头，在全省经济社会发展大局中挑大梁；大同则是对接京津冀协同发展的桥头堡。

“对内，晋中、晋北城市群连成一体；对外，北边通过内蒙古乌兰察布联络呼包鄂城市群，南方通过陕西西安连通关中城市群。”秦尊文以为，南北高铁线相识后，山西省表里的东说念主流、物流、资金流就搞活了，对太原、大同等区域中心城市齐是一大利好。

“煤城”转型

本年前三季度，中部六省中湖北、安徽、河南经济增速均卓著4.8%的寰球平均线，江西、湖南略逊一筹，GDP增速分歧为4.7%、4.5%，至于山西，GDP仅增长1.8%，是前三季度31省份中惟一低于2%的省份。

事实上，早在本年上半年，山西以1.9%的GDP增速，位居寰球倒数第三位时，就曾激发关怀。因煤而兴，也因煤而困。彼时，山西规上原煤产量31851万吨，下落8.4%。突破“资源魔咒”，山西任重说念远。

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山西并非不解白自己资源型经济转型发展的“病根”所在。2021年印发的《山西省“十四五”14个计谋性新兴产业谈论》中指出，山西“一煤独大”“一股独大”和创新不及问题严重制约着山西工业转型。

“传统煤炭产业是‘压舱石’，不成丢，要从传统向智能化、高效化、清洁化发展。同期，赓续鼓吹风电、光伏、氢能等新能源的开导期骗，并期骗一些绿色低碳技艺推动能源消耗鼎新。”秦尊文示意，对山西来说，加速构建新式能源体系，徐徐科罚产业结构偏重、偏煤的情况，是当务之急。

秦尊文残忍，在传统产业升级方面，大同等不错学习鄂尔多斯、榆林等雷同产业结构偏重城市的作念法。针对科技创新才气较弱的问题，则应当北上寻求京津冀地区的才气撑握。

秦尊文示意，以上两方面，昭彰受益于将来山西省际高铁网的完善。如果把近期方向通车的两条高铁放在舆图上看，不错发现，集大原高铁、雄忻高铁不仅串联起山西省内的高铁网，更是突破了山西不详显“拒绝”的情景，与呼包鄂、关中平原、京津冀等城市群连通起来，对山西的对外发展具有首要意旨。

其中，被高铁相识后的呼包鄂、大同、榆林等能源重镇，有望共同组成朔方能源产业长廊，依托高铁、货运等通说念，杀青区域资源分享，推动区域内产业的优化单干。

山西进一步连通京津冀地区，将故意于京津冀上风资源向山西省放射和扩散，在加速产业梯度滚动、清洁能源产业栽植、科技创新等多个限制开展衔尾。

在秦尊文看来，省会太原和历史文假名城大同，同为山西省的要紧城市，昔日一段时刻没能收拢发展机遇，但自己基础条目相对较好，在如今中部崛起的配景下仍有新的契机。待山西交通输送体系进一步完善后，太原、大同双核究竟如何驱动山西经济发展的新阶段，有待进一步关怀。