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「车圈优衣库」把盼望、比亚迪算是学透了

（原标题：「车圈优衣库」把盼望、比亚迪算是学透了）

文 / 三生

年终岁尾，归来2024年的新动力汽车赛谈，在内卷、拥堵、竞争苛刻的喧嚣背后，有的品牌如故驱动掉队，有的在奋发有为，有的则异军突起完成逆袭，成为行业“黑马”，比如今天咱们要说的零跑汽车。

从11月的销量排名榜不错看到，零跑汽车当月的单月销量第一次窒碍了4万台，达到40169台，同比增长117%。从1月至11月，零跑汽车累计委派达251207台，提前完成了年度计较，同比增长100%。

零跑汽车如斯强势的领略，可能会超出好多东谈主的预想。而在零跑汽车逆袭的经过中，其还赢得了不少行业内的“花名”，比如有东谈主称其为“小盼望”，还有东谈主称其为“小比亚迪”。

盼望最杰出的优点是什么？一句话总结即是居品定位至极得胜。而比亚迪的优点则不错用三个字总结，性价比。零跑汽车即是集两家之长，而关于我方被贴上的名称，零跑的作风也有些纠结。

就在不久前的广州车展上，零跑高档副总裁曹力就曾对外在示，零跑既不抹杀“小盼望”的名称，也不但愿被贴标签，零跑如故零跑。不出丑出，零跑尝到了“小盼望”“小比亚迪”带来的甜头，又想保持品牌平安性。

然而，“鱼和熊掌”零跑大要兼得吗？

贴身紧靠，作念盼望的“勤学生”？

抄盼望的功课，零跑简直如故明牌，这少许零跑我方东谈主也提名谈姓。

本年3月，在一次零跑的发布会上，零跑汽车创举东谈主朱江明就明确默示，“零跑C10的每一个细节都向盼望L7学习。在了解用户需求、居品的操控高傲性、车机线路形式等方面，盼望都值得咱们学习。”

当今，零跑的C系列车型主要有三款车型，鉴识为C10（售价12.88-16.88万元）、C11（售价14.88-20.58万元）、C16（售价15.58-18.58万元），均为SUV车型，售价均在10万元以上。

零跑 C10 在2023 年广州车展首度亮相的时候，其外不雅策画与盼望 L 系列十分心似，况兼亦然面向家庭市集用户。而且，零跑官方给出的定位案牍更绝，就叫“年青东谈主更盼望的家”。

就差平直告诉花费者，我即是盼望的平替了。不错说，从外不雅到内饰，从操控到车机，零跑的各大车型在居品方面，照简直全方向向盼望“问候”。

其实，现时的新动力汽车赛谈上，如故到了卷生卷死的阶段，盼望汽车依靠出色的居品念念维取得卓绝的位置，未免成为许多车企的师法对象。然而，为什么零跑大要成为最得胜阿谁“学生”？

在《节点财经》看来，零跑汽车之是以能在“盼望平替”的赛谈中成为最接近盼望的那一个，最初就在于身材够低，学习作风裕如绝对，要学就毫不摇摆，从体格到灵魂全方向学习。比如零跑C10的外不雅、内饰，雪柜彩电大沙发；零跑C16的大空间、第三排；巴黎车展首发的零跑B10，一眼看往时以为即是盼望L6。

这种“贴身紧靠”盼望的嘱托，在初期的市集传播阶段，不错让计较用户更任意地了解零跑的居品。而且，更遑急的是，零跑的师法并不局限在居品界说和市集定位，它还有一整套我方的东西。

是以，有东谈主戏称零跑这是在“摸着盼望过河”。然而，零跑并不仅仅盯着盼望，还瞄着比亚迪。

专注性价比，看皆比亚迪？

零跑汽车从比亚迪身上学来的，即是性价比。然而，比拟大方承认向盼望学习，零跑汽车并莫得承认“小比亚迪”这个名称。天然，零跑汽车如故用了一个别的品牌来讲明我方的定位，即是优衣库。

在零跑C16上市发布会上，朱江明默示，“我但愿零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的居品可能会贵少许，但面料、质感、策画也会更好少许。”

优衣库是什么调性？这个品牌大众应该都不生分，其能作念到今天的大众皆知，即是通过居品、策画、价钱来吸援用户，至极谨防性价比。零跑强调我方要走“优衣库阶梯”，背后的含义即是零跑“好而不贵”。

那么，为什么零跑还会有一个“小比亚迪”的名称？就在于大众都知谈，比亚迪在性价比喻面是“卷王”一般的存在。要想在“价钱战”硝烟阻挡的配景下杀出重围，必须有计划比亚迪。

比亚迪为什么不错在性价比喻面“卷”到飞起，中枢点就在于“全域自研”，同期情景阵一火一部分利润来争夺市集。

《节点财经》不雅察发现，零跑汽车向比亚迪学习的地点，名义看是性价比阶梯，其实背后需要很强的自主研发及自主制造才略的援助。全域自研不仅不错让居品具备更快的本事升级才略，还不错在供应商那儿掌持更强的议价权。

是以，恰是有了这种才略，零跑汽车才不错在“10万到20万”的价钱区间杀出一条我方的路。要知谈，这个价钱区间恰是比亚迪的地皮。

天然，需要把稳的是，零跑取得这个得益的代价即是亏本。本年上半年，零跑汽车单车亏本为2.55万元。诚然亏的钱越来越少，但何时能获利仍是一个未知数。

从居品价钱漫衍不错发现，零跑汽车主打的是中低端，比亚迪不必多说，其它竞争敌手也在虎视眈眈，零跑靠近的市集压力仍然很大。

卷到临了，如故要学会“作念我方”

从根底上说，国内总共的新动力车企都唯唯独条路，即是保持销量增长。在尖锐化的互卷中，力图成为笑到临了的赢家之一，零跑也不例外。

也许有一又友合计，卖一辆亏一辆，是不是卖得越多辛亏越多？其实并非如斯。新动力汽车行业需要较大的前期插足，需要规模效益，有了销量资本才会降下来，能力升迁利润。这亦然新动力车各大品牌为何拼了命卷销量的中枢原因。

关于零跑汽车来说，当今就怕还不是消弱的时候。一方面从零跑本身来说，在《节点财经》看来，其现时的车型定位和订价肖似度较大，互相之间存在竞争关连。比如零跑C10和新款C11都是中型SUV，订价也比较接近，前者官方订价12.88万元-16.88万元，后者14.88万元-20.58万元。此后头上市的C16则被视为零跑C11的替代升级款，和C11一样在价钱上有肖似。

另一方面，走盼望阶梯的车企仍然好多，外部的挑战更为严峻。比如哪吒L的定位和订价和零跑C10，一样提供增程和纯电两个版块。深蓝S7以及升级版深蓝S07，无论定位和订价，都与零跑的主要车型是平直竞争关连。

需要把稳的是，零跑诚然同期学习了盼望和比亚迪，但在居品价钱带上与盼望的正面竞争不大，与比亚迪及好多传统车企变成了正面硬刚的态势，而要在“卷王”辖下讨到低廉并拦阻易。

是以，和好多新动力车企一样，零跑在渠谈端将销量增长点看向了国外市集。

2023年11月，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团与零跑汽车达周密球策略迷惑关连。借助该集团的销售渠谈上风，零跑具有一定竞争上风。然而，当今国外业务刚刚起步，畴昔能否担当起销量增长的重担仍充满变数。

抽象来说，新动力汽车转型之路如故过半，通过“贴身紧靠”盼望和比亚迪，零跑兑现了销量的快速增长。然而，市集竞争和经济场面变化很快，靠师法别东谈主的发展阶梯很难永恒，终究要学会“作念我方”。这亦然零跑想要开脱“小盼望”“小比亚迪”等标签的原因，但能不成得胜，仍要恭候时刻的测验。