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东有上海特斯拉，西有西安比亚迪，汽车城酝酿新变局？

　　跟着汽车产业由燃油汽车向电动汽车的长远变革，传统的产业布局和区域经济形状正在发生变迁。在造车新势力赛马圈地之下，一些传统汽车城影响力有所下跌，而新的汽车城运转崛起。

　　西安问转变动力汽车产量第一城

　　陕西汽车工业协会近日发布，2022年，陕西汽车产量133.8万辆，寰宇排行从2021年的13位跃升并稳住第八位，产量增速66.9%，增速寰宇第一，汽车工业规上企业产值、加多值增速大幅好于寰宇水平。

　　新动力汽车是陕西汽车高速增长的主引擎，其新动力汽车产量102万辆，增长272%，高于寰宇175个百分点，占全省汽车产量的76.2%，占寰宇新动力汽车产量的14.5%。产量增速及范围领跑寰宇，累计新动力汽车产量增速寰宇第一，产量寰宇第二。

　　从产业布局来看，陕西汽车工业的高增长又主要来自西安的孝顺。2022年，西安比亚迪产量100.8万辆，同比增长145.4%，其中，西安比亚迪新动力汽车产量99.5万辆，同比增长270.4%，整车产值1362.1亿元，增长219.7%。

　　凭借百万辆级的产量，西安由此配置其新的汽车城地位，不仅如斯，这一新汽车城的影响更在于其在新动力汽车的引颈地位。

　　火石创造产业盘考院盘考总监冯雷博士向第一财经默示，2022年，西安新动力汽车产量101.55万辆，问转变动力汽车产量第一城，其新动力汽车产量占汽车总产量达到80.88%。而深圳、重庆、常州和广州等城市的新动力车产量分裂为55万、36.9万、34万和31.3万辆。合肥、长沙、武汉新动力汽车产量均为十余万辆。

　　与西安崛起相对应的是，在汽车产业这场电动革掷中，一些传统汽车重镇产量却不才滑，重庆2016年以316万辆夺得寰宇第一，然则2021年却不及200万辆。吉林汽车年产量2019年达到288.9万辆，2021年下跌到242万辆。北京2021年产量唯有135万辆。

　　比亚迪西安工场是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂酿成的，比亚迪由此赢得乘用车执照参预汽车制造边界。2022年9月，比亚迪西安三期工场投产，秀美着比亚迪西安工场杀后生产100万辆的标的。

　　不仅如斯，比亚迪西安工场照旧运转第四期扩建职责，预测于本年6月建成，届时该工场的磋商产能将有望最初140万辆。更有讯息称，比亚迪客岁在西安高新区购地309.065亩，将准备配置第五期工场。

　　刻下，西安照旧成为比亚迪最大坐蓐基地。用王传福的话说，刻下，西安是比亚迪除总部深圳之外，布局最全、业务市欢最广的城市。比较西安比亚迪工场新动力车产量99.5万辆，乘联会数据自大，2022年特斯拉上海工场托付量为71万辆。

　　比亚迪和特斯拉这大师两大新动力汽车品牌的对决，酿成了中国新动力汽车产业东西两个城市引颈的形状。

　　多城角逐“新动力汽车之都”

　　其实，西安汽车产业快速崛起的同期，还有许多城市看准新动力汽车产业的赛说念，出台多项政策顺次，并加大招商引资力度，纵脱发展新动力汽车产业。冯雷默示，重庆、武汉、广州、合肥、常州、深圳等城市都向“新动力汽车之都”的标的发起冲击。

　　冯雷默示，不同于传统汽车产业的发展对于主机厂邻近供应链体系的高度依赖，新动力汽车产业的发展更具活泼性，跟着汽车产业新四化的激动，尤其是小米、华为等高技术企业的加入，汽车产业呈现出“去中心化”“多元化”的发展态势。

　　他以为，连年来，数字化在汽车产业的深度浸透，使得我国汽车产业正在从安适型、都集型向轻量型、科技型调理，统统这个词汽车产业疆城从高首位度的一线城市窜改到成本、本领、东说念主才、空间等详细上风赫然的强二线城市的发展趋势越发赫然。

　　中国区域经济学会副会长兼文书长陈耀向第一财经默示，汽车产业相关性很高，一个主机厂不错带动许多零配件厂，方位政府都将汽车产业当作主导产业来推动。在前一轮传统燃油汽车产业推广时，寰宇几百家厂，险些每个省都有。最近几年，传统燃油车向新动力汽车转型是大趋势，亦然刻下的风口，因此，方位政府也在积极促进。

　　在这些方位政府中，最牛风投城市合肥无疑是最激进的。合肥市政府通过“以投带引”，依托国资平台，积极吸引新动力汽车要紧款式，带动全产业链发展。通过拓荒基金杀青“招商引资”的典型代表为“蔚来汽车款式”。

　　2020年4月，合肥市配置投资控股（集团）有限公司牵头组织其他老本签署对于投资蔚来中国的最终契约，计策投资者将向蔚来中国投资70亿元，悉数合手有24.1%股权。蔚来中国总部入驻合肥。

　　江苏常州亦然新动力汽车产业的新兴力量。1月28日，常州“新春第一会”等于“新动力之都配置激动大会”，在这个会上传来讯息，常州新动力汽车2022年杀青整车产销超34万辆，占江苏全省的一半，在传统造车强市、动力大市中解围。理思汽车高等副总裁柯研默示，2022年，理思汽车共托付整车13.3万辆，同比增长47.2%。

　　恰是比亚迪、理思、蔚来这些造车新势力的赛马圈地，带动了汽车工业区域形状的变化。在新汽车城崛起的期间，传统汽车城也莫得示弱。

　　比如，冯雷默示，上海在推动我国新动力汽车发展中阐发了引颈作用。2021年，上海新动力汽车产量和施行量分裂达63.2万辆和67.8万辆，新增充电桩最初14万个，累计建成充电桩50万个，各项筹谋处于国内最初位置。

　　上海依托现存汽车产业基础，推动传统车企向新动力车型转型，同期相沿新动力汽车特质园区和要点款式配置，积极吸引造车新势力在上海设立总部和新动力车研发坐蓐基地，打造齐全产业生态。

　　比较而言，传统汽车城转型和新汽车城崛起的旅途并不相同。

　　冯雷默示，西安是深度“绑定”比亚迪、祯祥、陕汽等领军车企，告捷杀青弯说念超车，常州、合肥、长沙和深圳亦然在比亚迪这么的“链主”企业带动下，完善新动力汽车产业体系，酿成后发上风。而武汉、重庆、广州这些传统汽车重镇，通过转型升级，导入新动力汽车产业体系，强化本身上风。

　　不外，陈耀以为，新动力汽车产业还处于变革期间，阛阓竞争拼杀强烈，产业发展会有一个淘汰经由，这在地区经济发展中也会贯通，一些地区的暂时上风还未酿成定局，还需经过几年的竞争。跟着国度补贴政策的取消，改日新动力汽车将酿成怎样的产业形状还有待不雅察。