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骑电动自行车，我有多“莫名”：走哪，停哪，咋充电

（原标题：骑电动自行车，我有多“莫名”：走哪，停哪，咋充电）

本文开首：期间周报 作家：阿力米热

陈夏又开动了一天的“说念路争夺战”。

清早八点钟，在立交桥的费事路口，车辆连气儿不断。她戴着头盔，骑着电动车，时常地探出面，扫过前哨密密匝匝的车流，试图在这拥挤的车说念中找到一点空闲能告成穿过。

和陈夏不异，骑“小电驴”通勤的东说念主遍布各个城市。比年来，电动车也冉冉成为各人日常出行的主要交通器用之一。适度2023年底，天下电动自行车的社会保有量依然超3.5亿辆，极端于每4个东说念主就领有一辆两轮电动车。

电动车数目迅猛增长，陈夏的通勤之路似乎变得比以往更沉重。

在岑岭期，不管是轿车照旧电动车，王人仿佛卷干预了一场竞赛，每个东说念主王人在见缝插针，谁也不让谁。为了幸免碰撞，陈夏只可扭动车身，在狭隘的车流纰谬中挤来挤去。轿车车见解状，不得不猛打标的盘、急踩刹车，随后摇下车窗责怪两句。

关系词，陈夏要面对的还不啻这些，该走哪条说念？停在哪？什么地点不错充电？这些问题王人充斥着她的日常生计。

“堵城”

陈夏购买电动车的决定，不错从“堵”来提及。

快节律的城市生计，让家庭用车成为许多东说念主必不可少的一部分，承担了每天接送孩子高放学、上班通勤、以偏执他日常出行的需求。关系词，在荣华的城市生计，常常会因交通拥挤，让出行变得颠倒沉重。

用她的话来说，嗅觉通勤路上等于一场豪赌，赌的是今天会不会被困在路上。“堵车严重时，5公里的路能走40分钟。还有在学校门口，不管是思送孩子上学的，照旧接送完小孩思驶出去上班的车辆，频频王人会堵得难以移动。”

事实上，跟着城市化进度加速，城市的交通也越来越拥挤费事。

《2023年度中国城市交通讲述》数据透露，在统计的一百座城市中，86%的城市通勤岑岭交通拥挤指数同比高涨。其中，通勤岑岭拥挤指数排行前5的城市分别是北京、重庆、广州、上海、武汉。

说念路拥挤 图源：图虫创意

拥挤日渐加重，久而久之，逐日的油耗、昂贵的汽车宝贵用度、泊车资等支出，王人让陈夏心生活气。尤其是当她被困在车流中动掸不得时，看见电动车穿梭而过，让她形态愈发复杂。

最终，陈夏花4000多元购买了一辆电动自行车，用车老本远远低于轿车。“堵车的情况不会坐窝振荡，使用电动车老本低，还不需要考驾照，每天兜着小风，思去哪就能去径直去，省时、省钱还省力。”

据了解，在买电动自行车之前，陈夏家庭用车一年需要行驶1万公里独揽，在市内出行，每公里油费0.8元独揽。也等于说，只是油费一年就要8000元独揽，这还没算泊车资和其他宝贵用度。而面前，电动自行车成为了她日常出行的新遴荐，不仅经济实惠，还为她的生计带来了更多的便利息争脱。

陈夏只是万千住户中的缩影，电动自行车依然成为了东说念主们生计中不可或缺的一部分。工业和信息化部公布的数据透露，适度2023年底，天下电动自行车社会保有量超过3.5亿辆。

而在其中，大城市的占比尤为杰出，外出买菜购物、接送小孩，致使运用电动车运载货色等，王人是随地可见的生计场景。数据透露，除电动自行车保有量破千万辆的上国际，广州电动自行车保有量已达600万辆，深圳为550万辆，成王人则有超400万辆。

逆境

买到电动车后，陈夏的第一响应是“摆脱”。无用堵在水泄欠亨环路上，也无用挤地铁，世俗还能骑着去逛夜市、绕江骑行……

不外，这种状况并莫得捏续太久。陈夏很快发现，泊车和充电成了新的难题。“放工回到家，好装潢易在小区画定的界限内找到一个泊车位，又记忆用车时刻被堵住出不来。”她无奈地暗意。

更让她感到困扰的是，为了稳当电动自行车的充电需求，小区内确立了充电桩。天然这在一定程度上便捷了充电，但开采供不应求。“停电动自行车依然很沉重了，充电位又占用了多数的面积。一来二去，每天不是在挤泊车位等于在抢充电桩。”陈夏说。

面对电动自行车保有量的快速增长，充电桩的需求量也日益突显。数据透露，2023年电动自行车充电桩端口新增数目为288.5万个，预测2030年电动自行车充电桩端口新增数目将达到995.8万个。

街边的电动自行车充电桩。（图源：期间周报记者 阿力米热/摄）

除此之外，逐日的路权之争，是陈夏出行濒临的最浩劫题。在她居住的城市，并不是统统路段王人确立了特地的非天真车说念，电动自行车频频会出现被动挤占天真车或行东说念主的说念路。

“在大马路上骑电动自行车很卑微，车速不得超过25km/h，走在天真车说念上又频频被轿车催促打喇叭，东说念主行说念又窄又鬈曲，一不防御就会发生剐蹭致使车祸。而发生安全事故时，东说念主们时常把锋芒指向骑电动自行车的东说念主。”陈夏说说念。

把柄她的回忆，骑电动自行车的这半年来，确实每天王人能遇见因剐蹭而起争执的东说念主，尤其是在车多的路口，有些车主大力闯入东说念主行说念，与行东说念主抢行。在陈夏看来，主如若电动自行车说念路蓄意不够完善所导致。

放工岑岭期，电动自行车和天真车抢路。（图源：受访者提供）

从11月开动扩充的新国标来看，电动自行车是属于非天真车，必须在非天真车说念行驶，如果这类车在天真车说念行驶，是属于违法作为的。以一线城市为例，北京、上海的主次干路非天真车说念确立率达到90%，而广州、深圳仍有超过三成独揽的说念路尚未为电动自行车提供专属说念路。

关系词，即便有非天真车说念，大部分车说念也相比窄。据逐日经济新闻讲述，在南边某座城市的中心城区，主次干路的非天真车说念中有84%的宽度不及2.5米。而《城市概述交通体系蓄意尺度》条目，自行车说念最小宽度不应小于2.5米。

电动自行车说念路蓄意不完善，也加重了电动自行车的安全隐患。以广州为例，据南王人健闻此前报说念，广州主要医疗机构数据透露，电动自行车带来的交通不测伤，深广占各大病院创伤骨科患者数的60%-80%；急诊接诊的严重车祸伤中，约65%为电动自行车关系车祸激勉，75%的交通不测弃世事件亦开首于此；死者深广莫得措施指导头盔。

何解？

关于许多旁不雅者来说，唯有全面遏止电动自行车，就能惩处统统问题。但在陈夏看来，加强犯科处置，以及完善说念路症结便能缓解许多问题。

上海金融与法律磋商院的磋商员聂日明在罗致期间周报记者采访时暗意，在中国，交通出行呈现出双重特色：一方面，关于天真化出行方式存在着较高的需求；另一方面，电动自行车、摩托车等低老本出行器用被深广罗致，额外是在快递与外卖行业中，这类出行方式的应用尤为正常。

“因此，在料理上应寻求均衡，不成一味遏止，不错模仿各城市的指示，举例对外卖员实行访佛驾照轨制，通过记分、罚金等方式措施作为。况且，城市也应试虑采集保障机制镌汰交通事故风险和老本。”聂日明说说念。

履行上，对电动自行车的料理问题上，不少城市依然辩论了十年之久。

从战略上来看，部分城市先前主要倾向于电动自行车限行，包括对全电动自行车不予登记、不准开赴行驶；分区域、分时段限行等。近些年来，商量到限行并不成改善路权问题，也开动入辖下手优化交通说念路，以缓解电动自行车与汽车、行东说念主之间的矛盾。

非天真车说念 图源：图虫创意

从扩充情况来看，现时在许多城区的骨干说念和公交车站王人确立了“机非分离”，给天真车与非天真车分手具体的行驶界限，同期沿着非天真车说念诞生了护栏和警示柱，将天真车说念和非天真车说念分离隔来，保证了非天真车说念的盛开，天真车无法占用非天真车说念违停。

除了确保电动自行车有专用说念之外，不少城市还建议要保障电动自行车有地可停，明确电动自行车停放症结要纳入新建居住样式配套，保障电动自行车有地可停，还将采集履行制定电动自行车充电症结建立布点主义，来培育使用电动自行车的便利性和安全性。

不外，再行蓄意非天真车说念并非易事，高密度住宅区与低密度说念路布局，加之大多数过江桥梁和纯粹并未为非天真车说念预留空间，要思真确惩处说念路纷争，无疑是一个永恒且复杂的历程。

（应采访对象条目文内陈夏为假名）